며칠전 자출에 대한 얘기를 드린적이 있습니다..
에어로바를 달아보겠다고 한적이 있는데..
그래서 싸게파는 에어로바(무게 무진장 무겁더군요)를 달아서 오늘 자출을 했습죠..
에어로바를 달면 여러가지 포기해야 할게 많더군요.
속도계 다는 위치도 애매하고.. 라이트거치..
라이저바를 뒤집어야 하니 지오메트리도 바뀌고..
에어로바자세로 달리려니까 뱃살이 걸려서 힘들고..
안장도 높이고.. 똥꼬에 너무 끼이는 것 같아 경사도 낮추고..
말그대로 주먹구구로 셋팅을 했습니다.
집에서 출발하여 학의천을 따라서 달렸는데..
보행자가 제법되는지라.. 에어로바로 달리다간 큰 사고 나겠더군요.
그래서 안양천 구간에 접어들어 시야가 확보되는 곳에서..
에어로바 자세로 달렸뜨랬습니다.
그런데 나름대로 만든 지오메트리가 몸과 안맞아..
허벅지에 너무 하중이 걸립니다.
즉석에서 수정해서 가기도 뭐해서..
1키로도 채 못가서 “이거는 아니다..”라고 맘속으로 외치며..
회사에 도착하는데로 뜯어 버리기로 했습니다.
헌데 앞으로 남은길이 장장 30여키로..
몸에 안맞는 잔차타고 가야할 길치고는 넘 멀었습니다.
그래도 기왕 나선길.. 그냥 가기로 했죠..
석수에 접어들어 고수부지 포장로 노면이 양호한 구간에 접어들었습니다.
앞으로 말그대로 탁트인 길.. 노면도 좋고..
이때부터 에어로바 자세를 취하고 달려 보았는데..
아까 초반에는 다소 경직된 자세라 몸에 무리가 갔었지만.
이젠 제법 자세가 나오는 겁니다. 몸이 안풀렸던 모양입니다.
힘껏 달려보았습니다. 페달에 힘이 제법 튼실하게 실리더군요.
에어로바 자세의 장점인 것 같습니다.
공기저항도 줄어서 속도계를 볼 수는 없었지만 거의 35키로 이상이지 싶습니다.
맞바람이 다소낀 안양천을 달리는데 몸이 편해지는 것이 느껴집니다.
자세에 어느정도 적응이 되는 것 같습니다.
단지 안장을 너무 높여놔서 똥꼬의 압박은 어쩔 수 없더군요.
잠시 허리를 펴고 가니 속도가 뚝 떨어지는 것이 느껴집니다.
하지만 다시 자세를 취하니 앞에 가는 라이더분들이 순식간에 다가왔다..
뒤로 지나갑니다. 공기저항에 페달토크까지 올리니 가속력하나는 죽입니다.
여의도에 거의 도착하니 맞바람이 더 심해집니다.
그래도 일반자세보다 저항효율이 좋아..
속도는 잘 나옵니다.
도착해보니.. 평상시 1시간 30여분 소요되는 길이 20여분이상 단축되었습니다.
결론은..
속도증진에는 효과가 있더군요..(단련만 하면 평속 30키로 이상은 무난할 듯..)
하지만..
재미는 없었습니다.
일반자세 라이딩이 가져주는 이득에 비할바가 못됩니다.
단순히 저항이득으로 다른사람보다 앞선것 같아 별로 맘에 들지 않더군요.
경쟁이란것이 동일한 조건에서 진행되어야 묘미가 있을 것 같습니다.
몇번 더 타보긴 하겠지만..
조만간에 뜯어 버릴 것 같네요…^^
이상 에어로바 소감이었습니다.
에어로바 안 써도 몸이 에어로니 뗘도 될 것 같음.
나처럼 근육으로 울퉁불퉁한 몸이라서 공기저항을 많이받는 사람은 효과를 볼수 있을진 몰라도..
그래서 내가 항상 뒤에서 따라 댕기는 것이므로 이해바람…
캬캬캬~~~~
김수환 선생님의 웃음 소리 매력적입니다. 캬캬캬~ ㅎㅎ
매번 뒤에서 에스코트 해주시던 이유가 다 그것이었군요.
속살을 아직 보여주시지 않아서 그 동안 몰랐습니다. ^^;..
맞바람이 불 때에 그 폭삭 숙인 자세가 편하긴 하지만
보통의 MTB 로는 그 자세 유지하기가 힘들긴 하더군요.
간혹 보면 앞 샥 부분을 잡고 그 자세를 유지하며 타시는 분들도 계시는 것 같구요.
헌데 뱃살은 좀 빠진 것 같아도 그 폭삭 숙인 자세를 하면 영 불편합니다.
배사부님, 홍천에서 그 에어로바로 주행하면 어떨까요?
별로 재미없을까요?? ^^;..
몸이 에어로가 아니고 풍선입니다..^^
에어로바는 잘 닦인 쭈욱 뻗은 도로용임다.
왜냐면.. 핸들링이 상당히 불안하고 브레이크를 잡을 수 없다는 거죠.
일반 라이저바 하다 에어로바로 전환하면 왠만한 돌발상황에 대응하기 어렵습니다.
임도에서 에어로바로는 안전상 무립니다.
그리고 중요한건 쏠때 외에는 에어로바 필요 없어요.
로드~로드~ 출퇴근은 로드~
드랍바 잡으면 맞바람도 훨훨~
저기 관광모드 교주님도 조립하신대잖아욤.
대충 추측은 오베아 오카 스페인 팀 오렌지 컬러에 리치 WCS 시리즈 스템, 드랍바, 싯포스트 쓰시는 것 같은데, 콤포넌트가 울테그라 SL (아이스 그레이 컬러) 인지 스램 레드 인지 알 수가 없단 말이죠.
내일 사진 올려주신다고 하셨으니 그거 기다리느라 궁금해 죽을 지경입니다. ㅋ
레드는 함정이었군요. 오카의 오렌지 빛에 레드 휠이면 삘이 좀 살겠습니다. ^^
브랜드가 다르긴 하지만 프레임 사이즈는 저보다 한 치수 크신데 크랭크 암은 한 치수 짧은 컴팩트로 사용하시네요?
52 V.S. 54
172.5mm V.S. 170mm
53/39T V.S. 50/30T
그리고 요새 로드차 부품 수입사 물건으로 구하시는 것도 용하신 겁니다. 저도 조리할 때 난리쳤어요. (제 부품은 미케닉 분이 수입상에서 가져오는 것 들이어서 더욱 난리를…)
정말 기막힌 타이밍에 리플을 내리시다니 ㅋㅋ
수입상 4군데, 소매상 5군데, 지인 십수명을 동원한 작전중입니다. ㅋㅋㅋ
이쪽에 동호인을 조금 아는지라, 구하긴 구하지요.
170 컴팩트의 이유. 175 암이 시중에 씨가 말랐습니다. FSA나 캄파 아닌이상.
그리고 제 두다리는 이미 로보트화되서 파워페달링엔 좀 부족합니다. 회전수로 승부를…
사실, 키에 맞추면 180으로 써줘야 하지만 있지도 않고, 코너링때 걸립니다.
엠티비용 180은 집에 있습니다만…
부품들에 대한 보호테이프 작업중입니다. 오늘중으로 90% 공정 완료예정입니다.
문제는 안장이 시간맞춰 오느냐인데…