최근 난 주로 전국의 임도를 많이 탔다.
특히 근거지인 양평 소리산근처의 도토리, 향소리, 부안리, 산음 등을 많이 타게 되었다.
주말마다 정기라이딩도 많이 한다..
이번에 새로 장만한 빈슨메시프를 가지고
홍천 연엽산코스, 울트라300랠리, 2주간 12회 280랠리 답사
그리고.. 12회 아산280랠리 완주도 했다.
몸으로 빈슨메시프의 특장점은 오랜시간 충분히 체감하였다고 생각한다.
– 임도라이딩 (가벼움과 강함, 탄성과 테일의 부드러움이 주는 자유)
하드테일이라고 하면 기본적으로 단단한 테일을 특성으로 들 수 있다.
풀샥에 비해 바빙등의 힘손실이 없고 페달과 크랭크에 전해지는 힘을
그대로 휠에 전달하여 업힐 등에 유리한 프레임을 말한다.
하지만 반대로 생각하면 딱딱한 테일로 인해
장거리 라이딩시 엉덩이 통증과 불규칙한 노면의 충격을 엉덩이가
받아야 하는 단점이 있다.
그래서 나온 것이 꼬마샥을 단 소프트 테일형 하드테일이나
뒷샥에 프로페달기능을 부여하거나, 가상피벗포인트 등의
하드테일을 추구하면서 풀샥의 효용을 가지는 방식들이 나왔다.
빈슨메시프의 U자형 싯스테이는 이러한 하텔의 한계를 극복하려는 노력의 일완인 듯 싶다.
실제 임도 다운힐에서 빈슨메시프의 느낌은
소프트테일 샥을 달고 내려가는 느낌과 다르지 않다.
앞포크와 적당힌 조화롭게 따라오는 뒷테일의 여운이 아주 맘에 든다.
테일 충격을 고민하지 않아도 될 정도로 부드러움을 제공한다..
기존 알미늄 하드테일에서 느끼지 못한 부드러움을 빈슨메시프는 가지고 있다.
가파르고 험한 내리막 구간에서도
잔차에만 의존하여 고속으로 몸을 맡길때
올마운틴이나 풀샥에 버금갈 정도로
노면의 충격을 부드럽게 받아내는 테일구조가 감탄스럽기만 했다.
그 부드러움과 달리 업힐에서는
부드러움이 힘손실과 직결되지 않을 지 우려했지만
업힐시 싯스테이의 부드러움으로 인한 무거움은 없었다.
오히려 보강된 다운튜브에서 받혀주고 뿜어내는 탄성과 가벼움으로
적당한 파워페달링을 구사하면 반응이 재빠르고 민첩하기까지 하다.
프레임으로 인해 기어비 몇단의 이득까지 거론할 정도는 아니지만
기존 알미늄에서 가지지 못한 다이나믹한 티타늄만의 장점이
임도 라이딩의 즐거움을 배가 시켜 준다.
도로라이딩에서 느꼈던 티타늄의 탄성을
임도에서도 컨트롤에 따라 충분히 느끼고 활용할 수 있었다.
특히 스퍼트(내리막의 탄력으로 오르막을 오르는)구간에서는
내리막에서의 탄력을 최대한 유지하여
핸들바로 지탱하며
오르막에서 강하게 페달링을 할때
프레임이 적당히 뒤틀리면서 터져나오는 탄성으로
타력으로 오르막도 수월하게 오른다.
특히 50키로 이상의 장거리 라이딩시
하드테일에서 겪게되는 안장통도 테일의 부드러움으로 어느정도 완화되었다.
물론 안장통의 원인인 라이더의 무게, 골반의 구조, 안장의 구조, 배낭의 무게, 라이딩 습관 등등의
다양한 변수를 고려했을때 평균적인 느낌을 의미한다.
빈슨메시프 EX는 도로와 임도 모두에서 만족할 수 있는 전천후 프레임이다.
– 싱글라이딩 (가벼움이 주는 자유와 정확한 컨트롤)
싱글에서의 빈슨메시프는 무게가 가지는 강점으로
멜바나 끌바시에도 부담이 덜하다.
이번 280랠리때 싱글구간에다 껄떡업힐에서 멜바, 끌바를 밥먹듯이 했다.
진흙절벽을 기어오느는 곳에서도 가벼운 빈슨이었기에 싱글을 벗어날 수 있었다.
거칠고 험한 내리막에서도 프레임의 휘청거림없고 군더더기 없이
나의 컨트롤에 정확하고 자유롭게 따라주었다.
산악자전거의 특성상 프레임이 차지하는 잔차성능비중이 매우 높고
내구성, 무게 등을 고려했을때 티타늄이나 카본을 많이 선택하게 된다.
그중 일반적인 하드테일의 경우에는 티타늄에 높은 점수를 주게된다.
고가임에도 많은 분들이 선호하는 이유다.
내가 겪어본 빈슨메시프 EX는 도로, 임도, 싱글에서 두루 만족할 수 있는
강력하게 추천하고픈 전천후 티타늄 프레임이며,
거칠고 험난한 라이딩 상황에서도
믿고 든든하게 나와 동반할 수 있는 최상의 친구이다.
한국형 지오메트리를 표방하고
국산제품으로 어느정도 인지도와 제품의 완성도가 높아진
스캔코리아의 빈슨메시프 EX는
고가의 티타늄 하드테일을 고려하는 분들에게도
가격대비 최고의 선택이라 해도 손색이 없을 것이다.