- 여기를 클릭시 고해상도 이미지 볼 수 있음.빨간색라인이 라이딩한 코스. 출발을 기점으로 시계반대방향으로 진행

- 고도분석

금년 5.28에 양동임도를 다녀왔다. 그때는 280을 앞둔 사전훈련목적도 있었고..
이어 280사전답사로 이어졌다.

그런관계로 양동임도 후기가 없다.
몇번을 써보려고 노력했지만 결국 못썼다. 사진만 남았는데..
그 와중에 하드디스크가 몽창 날라가 원본사진마져 없어진 상태..

결국 5.28의 양동임도 후기는 그냥 묻혀 버렸는데..

오늘 드디어 그 양동을 새로 간다. 이번은 이전코스와 다른 새로운코스도 포함된다.
그래서 New 양동임도 되겠다.

동북고에서 일행과 합류하기전 김밥 5인분을 마련해서 집을 나선다. 시간은 새벽 5시30분에 집에서 출발..
6시즈음에 도착한 동북고앞에 김소장님이 이미 나와 계시고 이어 서부군차량이 도착한다.

정원 잔차6대, 사람6명이 가라방에 그득하게 탑승하고..
콩나물 해장국집으로 향한다.

그런데.. 엊저녁 열심히 컴터로 준비한 지도를 빠뜨리고 왔다. 휴대용GPS만 가지고 오늘 길을 찾아야 한다.
뚫어져라 GPS를 분석하고 있는 사이.. 금새 콩나물 해장국집에 도착한다.
이미 남부군 오광택님과 이시우님이 도착해 계시고.. 이어 김수환님이 온다.
오늘 집결지는 콩나물 해장국집이다. 하도 아침마다 거쳐가는 집인지라 아예 집결지로 삼았다.
출발지까지는 대략 30분 미만의 거리이다.

오늘 출발은 경기도 양평군 지제면 무왕2리 마을회관 근처다. 무왕리까지 찾아가는 길이 다소 복잡할 수도 있는데..
양평에서 홍천가는 6번국도를 타고 오면 용문터널 지나자 마자 우측으로 용문으로 진입할 수 있다.
341번국도를 따라 꾸준히 진행하면 용문, 지제, 지평을 지나게 된다. 지평을 지나면서 우측으로 기찻길을 따라가다. 345번과 342번국도 갈림길에 도달하면 345번을 따라 양동으로 간다.
갈림길에서 전양고개를 넘어 2키로여를 진행하여 철길건널목을 지나 우측으로 멀리 임도입구가 보인다.

근처에 차를 주차하고 출발준비를 한다.

최근에 장거리 라이딩이 잦아 이젠 알샵분들의 잔차라이딩 준비태세가 예사롭지 않다. 예전에 한분씩 챙겨서 기름칠도 해드리고 준비전 점검도 해드렸었는데.. 이젠 모두가 자가정비를 손수 하신다. 기름칠을 기본에다.. 유선생님은 타이어에 먼지하나 없다. 차량용 타이어 세척제를 발랐다는데.. 번쩍거리며 광나는 타이어가 감동스럽다.^^

우렁차게 위로 솟구쳐 있는 임도입구로 열심히 오른다. 처음 콘크리트 업힐이 기를 죽이는데.. 그렇다고 체념할 알샵분들이 아니다.

초반을 오르고 나니 이내 호젓한 임도길이 펼쳐진다. 완만하게 오른다. 오늘 진행하는 양동임도는 표고차가 크지 않다. 그러다보니 급결한 업힐이 거의 없다. 부드럽게 오르고 부드럽게 내려가는 길이다. 휴식을 줄이고.. 속도만 빨리한다면 순식간에 돌아볼 수도 있는 길이다.

왼쪽으로 마을이 정겹게 손에 잡힐듯 펼쳐져 있고.. 채 물들지 않은 10월의 단풍이 어색하기만 하다. 얼마가지 않아. 출발때 입었던 잠바를 한두분씩 벗어내린다. 완만한 업힐이지만 몸에 열기를 더해주기에는 충분했다. 처음으로 가는 임도구간에 대한 우려는 모두 버린지 오래.. 지금껏 격렬한 표고차의 거칠고 험했던 임도길은 여기서는 찾아볼 수 없었다.

이박사님의 말대로 양동임도는 정겹다. 올망졸망한 산능선을 이어 만든 임도길은 표고차가 거의없는 5부능선 근처에 나 있다. 강원도 깊은 골짜기의 7~8부능선의 위용과는 다른 것이다. 그래서 인지 휴식같은 라이딩이 이어지고.. 짧게 타고 길게 쉬어 간다.

노매드를 끌고 다니는 김수환님이 잔차를 경량화 하려한다. 노매드가 장거리 임도에는 힘에 부친다고 한다. 특히 업힐시 더블크라운의 150미리 앞샥은 번번히 하늘로 들린다고 하니 그 어려움이 짐작된다. 알샵라이딩은 업힐에 대한 희열로 얼룩져 있는지라.. 수월한 XC로 전향하기로 한 것이다.
새로운 잔차에 대한 스펙을 우리의 지름교주이신 김소장님께서 꼼꼼히 체크해 주고 계신다. ^^
아마 마구 질러야 할 것이다.. 다음번에는 거듭나는 새로운 김수환님의 애마를 볼 수 있을 것이다.

매번 라이딩이 횟수를 더해갈때마다.. 모든분들의 체력이 부쩍 좋아지고 있다. 대표적인 것이 앞선두와 후미의 간격차이에서 볼 수 있다. 거의 시간차가 없이 선두가 쉬면 이내 후미조가 도착하여 쉰다. 예전에는 선두조가 쉬고 한참 있어야 후미조가 도착.. 다시 선두조가 바로 출발.. 후미조는 지친몸을 이끌고 다시 출발.. 더욱 앞뒤가 길어지는 악순환이 계속 되었는데..
이젠.. 평상시 트레이닝 양이 많아서 인지 모든분들이 체력의 편차가 점점 줄어들고 있다. 정말 보기 좋은 모습이다. 알샵팀이 진정한 임도라이딩팀의 면모가 갖추어 지고 있음을 느낀다.

김수환님은 어디서 저런 칼라 육각렌치셋을 구했는지 모두 신기해 한다. 작은 장비 하나를 골라도 남다른 안목을 가졌다.. 번뜩이는 센스가 놀랍다.. 아마 집에서는 잔차와 함께 대화하면서 지내고 계시지는 않을지.. 이박사님이 김수환님의 공구상자를 열어보면서 내용물에 신기해 한다..^^

첫번째 무왕리임도를 내려오면 바로 345번 국도와 다시 만난다. 우리가 지나온 임도가 손에 잡힐듯 머리위로 펼쳐져 있다.

345번 국도로 우회전하여 1Km여를 내려가면 내리막 끝자락에 왼쪽으로 지산4교 다리로 좌회전 한다. 일산3리 표지석이 크게 보인다.

다리를 건너 약 600미터 정도 진행하면 우측으로 콘크리트 포장로가 보인다. 우회전한다. 커브를 돌아야 있는 우회전길이라.. 자칫 놓칠 수도 있다.

콘크리트로를 오르면 멀리 농장이 보인다. 오랫만의 사람 기척이 반가운지 농장을 지키는 개가 연신 짖어댄다.

왼쪽으로는 멀리 매월터널 꼭대기 고개마루까지 임도가 이어져 있는 모습을 볼 수 있다. 산에 나무가 듬성듬성 있어 임도길이 멀리까지 선명하게 보인다.

콘크리트포장이 잘되어 있는 길을 오르고 있으면 임도바리케이트와 표석이 보인다. 94년도 만들어진 매월임도이며 일산~매월간 임도 11.18Km임을 잘 나타내주고 있다.

중간쯤 오르니 헬기장이 조성되어 있다. 사방은 탁트여 걸리는 것 없이 조망이 시원하다. 나무가 없는 임도인지라 때약볕에 오르면 죽음일 듯.. 하지만 늦가을의 구름낀 서늘한 날씨인지라 더위를 전혀 느끼지 못하고 올라왔다.

조금전에 지나온 멀리 무왕리임도를 배경으로 단체사진 한장.. 뒷쪽 왼쪽부터 김수환님, 김영무소장님, 이종화박사님, 유진복님, 오광택님.. 앞줄 왼쪽부터 이시우님, 성주현님, 이건찬님.. 나를 포함해 9명의 라이더이다.

완만한 오르막을 이박사님과 훈련모드로 오른다. 적당히 근육에 긴장을 걸고 정상까지 순식간에 올랐다. 뒤따라 숨이 턱끝까지 올라오고.. 좀더 오르막이 계속 되었다면 내가 제명에 못살듯 싶다...ㅠㅠ 5학년 박사님의 막강한 체력이 부럽기만 하다..

지름교주이시자 가라방 총괄책임자이신 김소장님.. 업힐을 오르면서도 생기발랄한 미소를 지으신다. 주체할 수 없는 프리의 피를 폭스져지뒤에 꼭꼭 숨기고 계신다. 금방이라도 어디론가 튀어가실 듯한 분이다. 하지만.. 조금있으면 아쉬운 문제에 봉착하게 된다..

정상에 쉬었다 간다. 시간이 11시반이다. 매월리까지는 수월한 딴힐길만 남았다. 매곡역까지 아주 천천히 내려가 12시에 밥을 먹을 생각이었다. 일부러 많이쉬고 천천히 간다..^^ 깊은 물골 둔턱이 유난히 많은 매월임도를 쿵덕거리며 천천히 내려가다 보니 금새 임도종점 바리케이트가 보이고.. 소장님이 잔차에 문제가 생겼는데 뒤집어 놓고 QR을 풀었다 다시 잠근다. 그런데.. 소장님왈 "프레임이 깨졌네..!!".. 잉?.. 그말에 놀라 잔차를 유심히 보니 소장님 싯튜브가 뚝 잘려져 있다.. 허허.. 황당한 일이 생겼다.

돌발사태가 발생한지라.. 어찌할까 모두 고민하다. 일단 로드가 멀지 않으니 그곳까지 잔차를 타고 매곡역까지 가서 점심먹고 고민하기로 한다. 임도종점에서 멀지 않아 철로 굴다리를 지나면 금새 도로가 나타난다.

로드에서 좌회전하여 왼쪽에 중앙선 철로를 끼고 계속 진행하면 매곡역에 도착한다. 소장님잔차를 호휘(?)하고 조심스럽게 매곡역까지 천천히 진행한다.

내 잔차 라이딩을 통틀어 세번째 매곡역 점심이다. 반가운 매곡역에 도착한다.

매곡역앞 나무그늘 아래에서 소장님 잔차에 대한 걱정을 잠시 잊고 모두 식사를 펼쳐놓고 한가로운 점심을 즐긴다.

간간히 지나가는 중앙선 열차가 정차하여 우리의 호기심을 자극하고.. 이건찬님의 삶은 달걀에 콩나물집에서 얻어온 김치로 즐긴다. 이박사님의 쑥떡도 빼놓을 수 없는 별미다.. 식후에 매곡역앞 매점 할머니한테 비비빅 7개를 사서 한개씩 먹는 즐거움도 빼 놓을 수 없다.

드디어 식후 출발.. 일단 나는 매곡에서 일산으로 넘어가 최초 출발지인 무왕리 가라방차량까지 특파.. 가방이고 카메라고 훌훌 던져버리고.. 매월터널정상으로 향한다. 나머지 일행은 당초 일정대로 남은 양동임도를 그대로 진행하여 턱걸이 고개까지 진행키로 한다. 김소장님은 그대로 매곡역에서 내가 차를 가지고 올때까지 기다리고 계시기로 한다.

혼자 잔차를 타고 재를 넘는 길로 향하는데.. 팀원들이 오를 임도입구에 오르니 5거리가 펼쳐져 있다. 일단 좌회전하여 사람의 흔적이 없는 도로를 오르는데 왠지 분위기가 이상.. GPS를 보니 길이 없는 임도였다. 다시 오거리로 돌아와 임도입구옆에 나있는 수풀이 우거진 소로를 오른다. 이곳이 당초 매월터널정상으로 오르는 길이었다. 사람의 왕래가 거의 없는 곳에다 물이 흘러간 길인지라 잡풀도 많고.. 겨우 끌바에 몇번 타고를 반복하여 정상에 오르니 매월임도로 갈 수 있는 삼거리가 나온다. 난 매월임도로 가지 않고 그대로 직진하여 물길같아 보이는 험한 돌무더기를 내려와야 했다. 그래도 내려가는데는 이골이 난지라.. 몇구비를 내려서니 아스팔트 포장로 시점이 나오고 시원하게 로드를 달려 금새 무왕리까지 온다. 김소장님 차를 픽업하여 345번-88번국도-349번국도-양동-매곡으로 멀리 한바퀴 돌아 도착하니 35분이 걸렸다.. 음.. 한참걸린 것 같은데.. 김소장님이 금방다녀왔다고 놀라신다..^^

임도로 들어간 일행이 턱걸이 고개까지 오려면 대략 2시간은 예상된다.. 나와 소장님은 미리 턱걸이 고개로 가 차를 파킹하고.. 난 다시 길을 거슬러 매월쪽으로 잔차를 타고 간다. 그러면 일행과 중간에 만날 수 있을 터이다..

잠시도 쉬지 않고 오르락 내리락.. 가지고온 물이 거의 바닥나 목이 마르다. 계곡이 헤어핀을 돌아갈때 마다 물의 흔적을 찾아보려 했지만 모두 말라있다. 강원도 산과 다른점중의 하나는 가물때 물을 구하기 어렵다는 점이다. 깊은 강원도 계곡은 가물때도 물이 풍부한반면 이곳 낮은 산들은 쉬이 물길이 말라 버린 것이다. 결국 물을 찾아 달리다 일행과 만나고.. 내가 나타나니 모두 놀라는 표정이다.. 원래 계획에는 출발지부터 거꾸로 일행을 찾아 나서게 되어 있었는데 이렇게 빨리 나타나리라 생각치 못했기 때문이다..

턱걸이 고개부터 시작했다고 실토하고..^^ 일행과 다시 오늘의 남은 길을 간다. 내리막이 더 많은 숲길을 쉬엄쉬엄 달리다 보면 3시가 다되어 턱걸이 고개에 도착한다. 길이 너무 수월한지라 먼거리라도 라이딩속도가 빠르다. 벌써 45Km가 넘었다. 하지만 아무도 지친 표정을 찾을 수 없다. 차에서 잠시 쉬고 있던 김소장을 다시 뵙고..

콘보이를 받으며 구불구불 342번국도를 타고 초스피드로 턱걸이 고개를 내려와 고송리 한치고개 입구까지 도달한다. 콘테이너 매점에서 잠시 물을 조달하며 우리가 넘어가게될 한치고개에 대해 주인장에서 브리핑을 받는다. 초입은 험한데 그다음을 갈만하다고.. 김소장님 가라방차와 같이 넘어가야 하는 관계로 도로상태가 궁금했던 것이다. 그 매점을 기점으로 342번과 345번국도가 갈린다. 345번국도는 여기서 시작하여 단월을 거쳐 잠시 사라졌다. 무왕리에 접어들어 다시 국도 번호를 부여받고 37번 국도를 만나 운명은 다한다. 우리는 342번으로 명명된 국도(한치고개)를 넘는다. 콘테이너 매점쪽으로 좌회전하여 계속 직진하면 첫번째 삼거리가 나오는데 거기서도 계속 직진.. 그다음 아래와 같은 갈림길이 나온다. 여기서 한치고개를 오르는 초입을 찾아야 하는데.. 사진에서 보면 두개의 갈림길이 보인다. 첫번째와 멀리 두번째 갈림길이다. 첫번째에서 우회전.. 두번째에서 좁은 좌회전을 해서 올라야 한다.
첫번째..

두번째 갈림길 되겠다.

김소장님 차가 콘보이하며 오르는데 뒤에 따라가는 난 아주 먼지를 뒤집어 쓴다. 돌밭에서 마른 흙이 슬립을 내며 뿜어대는 먼지가 가공할만 한다.. 멀리서 따라간다. 자갈밭인지 김수환님이 뒷바퀴가 슬립나면서 그대로 왼쪽으로 몸을 던지며 자빠링한다. 아찔했는데.. 다행히 괜찮은듯 싶다. 결국 초입 자갈길에서 모두 내려서 가야 했다.

돌밭이 계속 이어져 업힐이 재미없다. 잔자갈이 수북히 쌓여 있는지라 뒷타이어도 노면을 쉽게 잡아내지 못한다. 미끄러지지 않기위해 최대한 페달링에 힘을 골고루 분산시켜 천천히 오른다. 결국 마지막 오르막 즈음에서 수북히 쌓인 자갈앞에 내려야 했다. 끌바를 하고 오르자니 먼저오신 이박사님도 거기에 계신다. 박사님이 계신곳은 항상 고통의 끝자락..^^ 쉬어가야 할 곳을 정확히 지정해 준다. 이어 오늘 시종일관 울끈거리며 예전의 체력을 회복해가는 짐승 성주현이 오른다. 내가 끌바를 했던곳.. 오옷.. 내리지 않고 그대로 치고 올라온다.. 얼굴은 붉고 일그러질대로 일그러진 모습이지만 말릴 수 없었다. 거친숨을 토해내며 결국 그곳을 오른다.. 짝짝.. 주현의 불굴의 투지가 존경스러워 보인다..ㅋㅋ

마지막 자갈구간에서 오늘의 클라이막스를 장식한다. 아무도 모르는 묻지마 라이딩의 독특한 매력은 이런데 있는 것이다. 짓다만 요양원앞 입구에서 푹 쉬었다 간다. 김소장님 차는 이미 멀리 올라가 버리고.. 사실 이게 끝은 아니고 좀더 오르면 한치고개 정상이다..^^ 짧지만 거품업힐을 계속된다..

오르다 보면 정상 부근에 지도상에 표시 없는 이런 갈림길도 나온다. 직진해야 하고..

내리막이 시작되는 정상부위를 내려오면 오른쪽으로 콘크리트 포장로 하고 합류하는 삼거리가 나오는데 왼쪽으로 그대로 내려간다.

부서진 콘크리트 포장로를 구불거리며 내려가다 보면 이내 아스팔트 포장로로 바뀐다. 왼쪽에 축구장보다 더 커다란 매립지가 웅장하게 드러난다. 산을 훼손해 가며 이런 좋은 곳에 매립지를 만들어야 하는지 안타깝기만 하다.. 아스팔트 삼거리에서 왼쪽으로 내려가면 무왕쓰레기매립장이고 오른쪽으로 내려가야 무왕리로 진행할 수 있다. 나의 판단미쓰로 인해 이박사님을 포함한 몇몇분들이 매립장 입구까지 신나게 딴힐했다 다시 이곳으로 올라와야 하는 고초를 겪어야 했다...ㅎㅎ 반드시 오른쪽으로 가야 한다.

342번국도를 따라 신나게 딴힐.. 삼거리가 7번국도와 갈라지는 삼거리에서 우리는 342번을 따라 왼쪽으로 그대로 간다.

저수지가 보이는 삼거리에서 다시 왼쪽으로.. 저수지가 끝나는 곳에 아침에 우리가 무왕리로 갔던 342번 국도와 다시 만나고.. 왼쪽으로 전양고개를 넘으면 바로 종착지에 도착한다. 하지만 동북고 가라방팀 6명은 342번 국도 만나는 곳에서 기다리는 김소장님차에 잔차를 싣고 먼저 출발..

나머지 김수환님과 남부군인 오광택님과 이시우님은 4키로를 로드를 더 내려가 원래 출발지까지 가야 했다.. 아마 가면서 동북고 가랑방팀에 웬지 모를 원한을 품고 계시진 않으셨는지..^^ 암튼 오늘 완주자는 이 3분만 하셨음을 다시한번 알려드린다...ㅎㅎ

어찌 되었든.. 6번국도 백운봉휴게소에서 모두 만나 커피한잔하고.. 기이한 재주꾼 한분을 만나 분위기 있는 아코디언연주을 마지막으로 오늘의 라이딩을 마쳤다.

차 운전하느라 고생하신 김소장님 잔차는 어떻게 되셨는지궁금합니다.

양동임도는 60키로가 가까운 길 임에도 힘들지 않고 다녀올 수 있는 코스입니다. 오르락 내리락 경사가 급하지 않고 평이하여 다소 지루할 수도 있을 겁니다. 충분한 식수를 준비해 가야 하는 코스중에 하나 이기도 하구요. 결국 매점에서 물을 사야 하는 사태까지 발생했죠..^^ 모두들 일요일 푹 쉬셨습니까? 저는 모처럼만에 잔차 올정비했습니다. 기쁜맘으로 담주에 있을 인제 바이애슬론 대회를 기다립니다. 대회 다녀와서 뵙겠습니다.

이번 라이딩의 트랙로그는 실제코스와 다소 다릅니다. 첫번째가 매월임도에서 나와 Y2에서 매곡역(Y3)까지 진행하는 길이 다소 차이가 있는데.. 로드로 나와서 왼쪽 기찻길과 나란히 진행하시면 매곡역까지 이를 수 있습니다. 그리고 두번째, 마지막 한치고개를 내려와 매립장삼거리(Y8)에서 원래 예정대로라면 좌회전한후 바로 매립장이 아닌 우측 내리막으로 내려가 원점(SF)으로 회귀하게 됩니다. 실제라이딩은 342번도로로 내려왔습니다. 사실 양쪽모두 원점회귀는 가능하나 트랙로그는 실제가 아닌 원래예정코스를 기준으로 작성되었습니다. 참고하십시오..

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